中国新能源汽车的疯狂征程：创业、双积分、新合资
来源: | 作者:pmo2d5ec6 | 发布时间: 2019-05-13 | 1903 次浏览 | 分享到:
      2008年，第一辆特斯拉Roadster电动跑车开始交付;十年后，大洋彼岸的中国大陆，一场新能源汽车的疯狂征程即将迎来真正的考验。

      2016年9月22日，澳达石板瓦 工信部发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》(即双积分制)，计划于2018年开始实施，对车企平均油耗积分和新能源汽车积分均作出硬性要求。

      令人惊讶的是中国政府在这个决策上的执行力度和效率——

      6月，工信部再次发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的征求意见稿;

      7月，工信部对外发布，‘双积分制’澳达石板瓦 正在履行发布程序，将于近期正式发布。、

      一旦真的如期实施，这个政策影响的就不仅仅是电气化战略保守的车企了，几乎全球所有车企都坐不住了。7月13日，全球四大汽车协会联合致函中国工信部，信中说：“由于我们对拟议的新能源汽车积分制有着共同的诉求，我们携手带着最大的尊重和诚意，提出六项修改建议，澳达石板瓦 同时尽力达到管理办法和相关法规的要求。”一家外媒报道时取的标题是“Virtually all automakers (except for Tesla) are asking China to slow down electric car mandate”(几乎全球所有车企(特斯拉除外)都在请求中国延缓实施电动汽车扶持政策)

      但工信部不为所动，7月25日，工信部新闻发言人表态称上述政策已经过多轮意见征集，澳达石板瓦 将于今年9月初公布最终方案。

      至于为什么成立新合资公司，以江淮大众为例，6月1日晚，江淮汽车发布公告披露了合资公司的详细信息。公告称，合作双方将共同成立一家股比各占50%的合资企业：江淮大众汽车有限公司。澳达石板瓦 主营业务为新能源汽车研发、生产和销售，并提供相关移动出行服务。更赤裸裸的表述在这儿：“大众汽车享有合资公司所有多余新能源积分的第一优先购买权，价格与同期市场价格一致。而如果江淮汽车不能满足新能源积分政策要求，则各方应根据双方商定的比例购买合资公司多余的新能源积分。”

      坊间都知道长城汽车董事长魏建军那句：“哈弗品牌SUV不做到SUV世界第一，不考虑推出旗下轿车产品!”澳达石板瓦 可新能源领域布局不足的长城在政策压力下不得不低头，作为长城汽车以增资入股方式获得御捷25%股权的交换，未来御捷平均燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车，以降低后者的平均油耗水平;同时御捷取得的新能源汽车正积分在同等条件下优先向长城汽车出售，使其能够更好完成工信部对新能源汽车积分的考核要求。

      接下来这个消息或许可以让剩下的跨国车企松一口气：8月29日，财新网报道称接近工信部的人士披露，中国新能源汽车积分政策将延后一年至2019年开始实施，但平均油耗积分按计划于2018年实施。但也不要高兴得太早，澳达石板瓦 截至目前，这一消息尚未得到官方确认，据车云网报道，在各方重压之下，国务院对于双积分政策实际上给予了四条修改意见，延后一年只是可供考虑的方案之一，并不代表最终结果。

      2018年，是中国数十家创业造车公司们的产品元年，部分老牌汽车巨头会拿出旗下第一款电动汽车参与竞争，澳达石板瓦 更多的传统车企会选择继续提供优秀的内燃机产品，这场挟裹新老车企、上下游产业链、政府监管部门的新能源汽车征程，将首次面向消费者接受真正的考验。我们期待看到改变，正如李斌说的那样：“我们希望变革这一切，我们希望重塑行业。”